(1) Det vanligste skademiljøet til motorakselen er: akselbøyning, akselslitasje, akselsprekker, akselforlengelsesbrudd osv. Akslingens vikling kan finnes på dreiebenken med en måleur. Når viklingen av akselen ikke overstiger 0.2 mm, er det ikke nødvendig å korrigere det. Når viklingen ikke er stor, kan tappen være litt skjerpet. Er buktingen stor kan den rettes opp med skrupress eller kalibreres på dreiebenk med spak. Hvis buktningen er for stor, må akselen varmes opp i smiverkstedet, korrigeres av en smimaskin, og deretter bearbeides av en dreiebenk eller sylindrisk slipemaskin ved akselforlengelsen og tappen.
(2) Når kilesporet er slitt, kan du først bruke elektrisk sveiseoverleggssveising, fjerne slagget og frese kilesporet på nytt på dreiebenken. Når kilesporet ikke er slitt, kan du også bruke trikset med å utvide kilesporet for å redde, men bredden på utvidelsen bør ikke være større enn 15 av bredden til det ordinære kilesporet, og nøkkelen skal også reagere på utskifting. Hvis kilesporet ikke kan utvides, kan akselen dreies til en vinkel og et annet kilespor kan freses;
(3) For motorakselen til glidelageret, når tappen er litt slitt, kan den bearbeides på en slipemaskin eller dreiebenk og trimmes litt, men reduksjonen av tappen kan ikke overstige den opprinnelige diameteren på {{1} }, og glidelageret bør også byttes ut;
(4) For aksler med sprekker eller sprekker, erstatt dem med nye aksler. Den lille motorakselen er vanligvis laget av 35 stål eller 45 stål. For aksler til store og mellomstore motorer, tidligere med å forberede nye aksler, bør den kjemiske sammensetningen og maskinfunksjonen til den gamle akselen analyseres gjennom det fysiske og kjemiske laboratoriet for å bestemme varemerket for stål.